Al construir nuevas instalaciones ferroviarias o crecer las existentes, se deben considerar los requisitos mínimos para que el ferrocarril pueda hacer sus maniobras de colocación y retiro.

Los ferrocarriles siempre privilegiarán la fluidez de sus trenes, por lo que cuando un tren se detiene para dejar una porción de unidades o lote en una industria, mientras realiza sus maniobras para retirar y colocar unidades, en automático estaría bloqueando la vía principal e impidiendo el libre tránsito de otros trenes. La única manera de evitarlo es construyendo un Ladero de apoyo en donde el tren estaría “estacionado” mientras sirve a la industria, permitiendo el libre paso de otros trenes.

El ferrocarril determinará la longitud del ladero de apoyo, en base a los tamaños de los trenes que realizan movimientos a la industria y las maniobras por realizar.

Por su longitud, los laderos de apoyo pueden quedar dentro del derecho de vía concesionado y, aún cuando el cliente es responsable de su construcción bajo los estándares y lineamientos del ferrocarril, no le da el derecho de uso, dado que estas instalaciones están ubicadas dentro de lo que es el área concesionada y es de uso exclusivo del ferrocarril.

Cuando los volúmenes son importantes y llegan ser trenes unitarios (unidades del mismo origen/destino, mismo producto y tonelaje mínimo acordado con el ferrocarril), la infraestructura requerida se debe diseñar dentro de las instalaciones del cliente, dando paso al ferrocarril de llegar con un tren a una vía designada para ello, e internamente realizar maniobras de corte y acople de locomotoras para el retiro del otro tren unitario. 

Con esta infraestructura interna no se requiere de ladero de apoyo, puesto que el ferrocarril entra a la industria liberando la vía principal.

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